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如果把中國車市看做一次大選，各大廠商的銷量半年報，就是最典型的選情的晴雨表，各路廠商的票倉特征和選情走勢，都在這些數據中顯露端倪。以往，半年報的數據盤點是7月份汽車行業的重頭戲，現在信息大爆炸的網絡時代，這樣簡單的數據總結和分析已經失去參考價值。

從現在起，我們希望年中和年底每年兩次，通過一組前瞻性的系列趨勢報道，大膽預測未來的勝敗結果，打造一份汽車行業的“蘭德報告”。因為今年的半年報中，自主品牌全面下滑的趨勢在擴大，而新能源、公務車改革頻頻出臺新政策，政策市能否救自主？正在成為當下汽車產業的最大焦點。由此本期半年報將重點聚焦自主品牌的選情。

盡管已預判到消費升級的大趨勢，但中國車市的發展速度之快，仍超出了徐長明的預期。作為國家信息中心信息資源開發部主任，徐長明幾乎每天與數字打交道，近期在整理中國車市的半年銷售數據中，他發現今年上半年中國車市的一個鮮明特征是：價位越高的車銷售增長速度越快！

以豪華車為例，今年上半年，豪華車銷量為82.7萬輛，占乘用車總體比重為9.4%，而十年前，這一數字僅為3.6%。“消費升級帶來的產品結構升級，正使各級別車系在新的競爭中此消彼長。”

徐長明在整理數據時發現，低于5萬元的A00級小車，從2011年開始就出現了銷量下降趨勢，彼時該車型年銷售降幅為5個百分點，而今年上半年這個數字達到了驚人的-27.7%。A00級車型失去的市場份額，正在被30萬元以上的價位車型蠶食。據國家信息中心提供的數據顯示，今年上半年該價位車型增速達到27.3%，領跑整個車市大盤。

居民收入逐年增長和中國人對高端品牌消費的較強偏向，是拉動高端車型銷量增長的主要動力。除此之外，以環保名義進行的城市限購，也間接地使中國車市的消費升級提前到來。在三種因素的疊加下，轉型期的自主車企正經歷最艱難的市場考驗，而與中國消費需求高度匹配的德系車卻在享受最美好的時光。

合資車機會優勢還在拉大

今年上半年，大眾的在華銷售業績再次令眾車企高山仰止。據蓋世汽車網整理的數據顯示，今年1-6月，大眾在華國產車銷量達到創紀錄的184.69萬輛，同比攀升21.8%，在華市場份額達到20.9%，同比上升1.2個百分點。

這一成績把追趕者遠遠甩在身后。去年同期，排在二、三位的現代起亞和通用，合計銷量155.29萬輛，以微弱優勢高于大眾的151.66萬輛。今年，兩者的銷量總和已經與大眾有了近16萬輛的差距。

中國消費者對大眾品牌的強烈偏好，加之大眾近年在中國市場不斷推出新品，使該車企與中國車市消費升級的節奏相當匹配，這也間接帶動了其他德系車型的熱銷。

據中國汽車工業協會數據統計，上半年，德系車型銷量同比增長22.9%，由167.10萬輛升至205.29萬輛，市場份額增速最快，上升了1.5個百分點至23.1%。徐長明認為，隨著換購時代來臨，更適應中國消費特點的德系車，恐怕在未來一段時間內，都將在銷量上一騎絕塵。

不過，這并不代表其他車系在中國市場沒有機會。事實上，上半年，除韓系車外，法系、日系、美系車在新車助力下，市場份額均有所提升。外資品牌以整體高位運轉，月均銷量近百萬輛的態勢，推動中國乘用車市場穩步向前。

特別是日系車，在釣魚島事件后，憑借新車戰略正在迅速恢復。據蓋世汽車網的數據統計，今年上半年，日系在MPV和SUV領域分別實現68.3%和47.4%的增長。其中，MPV市場，日系車增長主要靠新車杰德帶動；SUV市場中，新車馬自達CX-5、鈴木鋒馭、新奇駿等都為日系車增長做出了貢獻。

而在轎車市場，日系車雖同比僅增4.8%至101.52萬輛，但其銷量增長也主要靠新車拉動。特別是凌派和威馳，上半年以月均超萬輛的銷售業績，成為日系新車中的黑馬。

所以，未來一段時間，向大眾學習，不斷在新的細分市場中推出新車，帶動銷量提升，將是各國別車系的主要市場營銷戰略。而這也將使下半年的車市走向與上半年基本相同。

中國汽車工業協會貿易協調部主任許海東預測，下半年，在國內宏觀經濟緩慢下行的背景下，各車企新車推出力度將與上半年基本相同，乘用車銷售價格將維持當前水平。雖然擁堵限行和污染限行法規將于下半年陸續在相關城市推出，但未來三個月內不會有較大變化，2014年全年新車銷售將在2383萬輛左右，同比增幅約在8.3%。